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“長江‘金’拖帶”挺進新領域
“長江‘金’拖帶”挺進新領域
—南京港輪駁分公司順利完成五峰山大橋鋼結構運輸項目
    由于施工工藝改進使得水上大重件運輸業務市場結構發生較大變化,為進一步提升公司水上大重件運輸業務,強化“長江‘金’拖帶”品牌競爭力,公司針對客戶需求做了大量市場研究,制定完善工程實施方案,成功挺進大重件運輸新領域。4月1日11時,隨著重達1630噸的鋼桁梁被緩緩吊放至滑移支架上指定位置,五峰山長江大橋北岸最后一節段邊跨鋼梁吊裝到位,宣告輪駁公司承接的五峰大橋鋼結構運輸項目圓滿完成。
    五峰山長江大橋主跨長1092米,是世界范圍內跨度最大的公鐵兩用重載鋼桁梁懸索橋,輪駁公司共為五峰山大橋運輸兩側邊跨鋼桁梁11節。其中南岸3段由中鐵寶橋揚州有限公司拖帶至施工現場,尹公洲北汊拋錨船舶眾多,航道寬度極為有限,最淺處富余水深僅有0.8米;北岸8段由如皋華泰重工拖航至施工現場,存在戰線長、強度大、碼頭老舊等不利安全因素。
    為了保障項目的安全、高效實施,公司領導高度重視,成立拖航領導小組,組織人員對拖航方案進行反復研討論證,確定最佳拖航方案。公司創新運輸組織模式,啟用寧港9號停封拖輪,外租平板海駁,調配大馬力全回轉拖輪,采用兩艘拖輪編綁運輸駁船的方式有力保證項目的安全可靠實施;同時還統籌調配經營資源,公司本部著力抓好運力資源、設備保障、安全監控等方面的保障功能,通海公司重點做好運輸作業現場的滾裝上船、吊裝上橋的生產組織,公司還注重發揮公司本部及船員勞務的人力資源平臺優勢,為時跨3個多月的作業做好人員保障,形成了資源有效優化、合力有效聚合的經營成效。
    五峰山大橋鋼結構運輸項目的順利完成是公司積極拓寬水上綜合服務業務的重要舉措,下一步,輪駁公司將繼續搶抓集團一體化改革機遇,深入實施“一體兩翼”經營戰略布局,在做好港內綜合服務保障的基礎上,大力拓展大重件運輸和船員勞務業務,扎實推進公司高質量發展!
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